Локомотиви БДЖ серия 35.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 35.00 [1]
Tsareva livada Railway Station 03.JPG
Локомотив 35.05 на гара Царева ливада
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Hanomag - Hannover и Schwartzkopff – Berlin
Производство 1910 – 1921
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Тендерен
Колоосна формула 1'C1' n2t
Период на експлоатация до 1976 г.
Запазени локомотиви 35.02 и 35.05
Друга информация
Спецификации
Дължина 12 420 mm
Височина 4500 mm
Максимална скорост 65 km/h
Служебно тегло 72 580 kg
Сцепно тегло 45 220 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 140 m
Натоварване на ос 15,1 t
Диаметър на водещата колоос 950 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1340 mm
Налягане на парата в котела 12 kg.f/m2
Нагревна повърхност 141,4 m2
Скарна повърхност 2,8 m2
Повърхност на димогарните тръби 130,2 m2
Брой на димогарните тръби 232
Парна машина Цвилинг
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 460 m
Ход на буталото 600 m
Тип рама листова
Тендер
Тип тендер няма тендер
Воден запас 10,5 (на локомотива) m3
Запас гориво 4000 (на локомотива) kg

Локомотивите серия 35.00 е образувана след три доставки на общо 45 машини. Това е най-масовата серия нормалнорелсови тендерни локомотиви. Те са първите машини, предназначени за помощни локомотиви на бързи и пътнически влакове, както и за возене на леки пътнически влакове по второстепенните линии. По време на Първата световна война в Турция остават 4 локомотива (№№ 2007, 2010, 2013 и 2017), които след около 15-годишно отсъствие се завръщат в България.

Първоначално са оборудвани с вакуумна и ръчна спирачка. След 1945 г. на всички е монтирана двустъпална въздушна помпа и с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни колооси. Поради симетричността на ходовата си част локомотивът е в състояние да се движи и на преден и заден ход с конструктивната си скорост.

Изпълняват първоначалното си предназначение до началото на 50-те години. След това се оказва, че масата на влаковете не са по техните възможности. Една малка част от тях продължават да обслужват пътническите и товарните влакове по второстепенните линии, а основната преминава в маневрената дейност. Вече след навлизането на дизелова и електрическа тяга остават в резерв и към 1972 - 1976 г. са бракувани 34 броя. От тях 35.02 е предаден за локомотив-паметник на гара Монтана, а 35.05 е експониран на гара Царева ливада.

Благодарение на своята универсалност и леко обслужване локомотивите са в експлоатация средно около 56 години. По-голямата част от тях са в работа между 55 и 65 години, с което са на едно от първите места в БДЖ. Най-дълго време в експлоатация е локомотив 35.15 – 69 години.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 35.00[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер Фабрика фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1936 г.
2001 35.01 Hanomag -
Hannover
5907/1911 Бракуван 1972 г.
2002 35.02 5908/1911 Локомотив-паметник
на гара Монтана 1973 г.
2003 35.03 5909/1911 Бракуван 1975 г.
2004 35.04 5910/1911 Бракуван 1973 г.
2005 35.05 5911/1911 Бракуван 1975 г.
Музеен 1979 г.
2006 35.06 5912/1911 Бракуван 1972 г.
2007 35.07 5913/1911 Останал в Турция 1918 г.
Върнат 1933 г.
Бракуван 1975 г.
2008 35.08 5914/1911 Бракуван 1972 г.
2009 35.09 5926/1911 Бракуван 1972 г.
2010 35.10 5927/1911 Останал в Турция 1918 г.
Върнат 1933 г.
Бракуван 1973 г.
2011 35.11 7873/1916 Бракуван 1973 г.
2012 35.12 7874/1916 Бракуван 1979 г.
2013 35.13 7875/1916 Останал в Турция 1918 г.
Върнат 1933 г.
Бракуван 1975 г.
2014 35.14 7876/1916 Бракуван 1972 г.
2015 35.15 7877/1916 Бракуван 1985 г.
2016 35.16 7878/1916 Бракуван 1973 г.
2017 35.17 7879/1916 Останал в Турция 1918 г.
Върнат 1933 г.
Бракуван 1973 г.
2018 35.18 7880/1916 ВР база Левски 1976 г.
2019 35.19 7881/1916 Бракуван 1972 г.
2020 35.20 7882/1916 Бракуван 1972 г.
2021 35.21 Schwartzkopff –
Berlin
6832/1921 Бракуван 1979 г.
2022 35.22 6833/1921 Бракуван 1975 г.
3023 35.23 6834/1921 Бракуван 1974 г.
2024 35.24 6835/1921 Бракуван 1979 г.
2025 35.25 6836/1921 Бракуван 1976 г.
2026 35.26 6837/1921 Бракуван 1976 г.
2027 35.27 6838/1921 Бракуван 1976 г.
2028 35.28 6839/1921 Бракуван 1976 г.
2029 35.29 6840/1921 Бракуван 1972 г.
2030 35.30 6841/1921 Бракуван 1972 г.
2031 35.31 6842/1921 Бракуван 1972 г.
2032 35.32 6843/1921 Бракуван 1972 г.
2033 35.33 6844/1921 Бракуван 1978 г.
2034 35.34 6845/1921 Бракуван 1973 г.
2035 35.35 6846/1921 Бракуван 1972 г.
2036 35.36 6847/1921 Бракуван 1979 г.
2037 35.37 6848/1921 Бракуван 1978 г.
2038 35.38 6849/1921 Бракуван 1979 г.
2039 35.39 6850/1921 Бракуван 1982 г.
2040 35.40 6851/1921 Бракуван 1972 г.
2041 35.41 6852/1921 Бракуван 1978 г.
2042 35.42 6853/1921 Бракуван 1975 г.
2043 35.43 6854/1921 Бракуван 1979 г.
2044 35.44 6855/1921 На ВР-база Левски 1976 г.
2045 35.45 6856/1921 Бракуван 1973 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]