Локомотиви БДЖ серия 05.00
| Локомотив 05.00 | |
|---|---|
 Локомотив 05.01 на Централна гара София | |
 Локомотив 05.01 влиза в гара Банкя | |
| Обща информация | |
| Производител | Krupp – Essen |
| Производство | 1941 |
| Междурелсие | 1435 mm |
| Предназначение | Бързоходен |
| Колоосна формула | 2'C1' h3 |
| Период на експлоатация | до 1976 г. |
| Запазени локомотиви | 05.01 |
| Друга информация | |
| Спецификации | |
| Дължина | 14 500 mm |
| Височина | 4400 mm |
| Маса | 92 385 kg |
| Максимална скорост | 120 km/h |
| Дължина с тендера | 22 755 mm |
| Общо тегло | 171 640 kg |
| Служебно тегло | 100 660 kg |
| Сцепно тегло | 52 550 kg |
| Минимален диаметър на вписване в крива | 140 m |
| Натоварване на ос | 17,5 t |
| Диаметър на водещата колоос | 1000 mm |
| Диаметър на задвижващите колооси | 1850 mm |
| Налягане на парата в котела | 16 kg.f/m2 |
| Нагревна повърхност | 293 m2 |
| Скарна повърхност | 4,87 m2 |
| Повърхност на димогарните тръби | 106,0 m2 |
| Повърхност на огневите тръби | 92,0 m2 |
| Обща нагревна повърхност | 293,0 m2 |
| Обща изпарителна повърхност | 214,0 m2 |
| Брой на димогарните тръби | 109 |
| Брой на огневите тръби | 35 |
| Паропрегревател | да |
| Парна машина | дрилинг |
| Брой цилиндри | 3 |
| Диаметър на цилиндрите | 470 m |
| Ход на буталото | 660 m |
| Тип рама | гредова |
| Тендер | |
| Служебно тегло | 70 980 kg |
| Тегло на празен тендер | 29690 kg |
| Воден запас | 28,3 m3 |
| Вид гориво | въглища/мазут |
| Запас гориво | 13000 kg |
| Локомотив 05.00 в Общомедия | |
Локомотивите серия 05.00 са предназначени за возене на бързи и експресни влакове по линии с наклони до 1,5 %. Със своята конструктивна скорост от 120 км/ч те са най-бързоходните парни локомотиви в БДЖ. Тази серия локомотиви, заедно със серия 03.00 са най-модерните в БДЖ. Парната машина е трицилиндрова, система „Drilling“.
В локомотива е монтиран с автоматичен редукционен вентил за парно отопление на пътническите влакове. Локомотивите и тендерите са обзаведени с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната спирачка действа само на тендера. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси без задната свободна колоос. Тендерът е четириосен, а колоосите са групирани в две двуосни талиги. През 1964 г. всички локомотиви от серията са приведени на пълно мазутно горене.
Редовната експлоатация локомотивите продължава до 1972 г. – около 30 години. Първоначално са оставени в резерв, а през 1975-76 година са бракувани. Нарязани са за старо желязо, като е запазен 05.01 (в Стара Загора) за музейната колекция на БДЖ.
| Експлоат. номер | Фабрика строител | Фабр. №/година | Бележки |
|---|---|---|---|
| 05.01 | Krupp – Essen | 2459/1941 | Бракуван 1976 г. |
| 05.02 | Krupp – Essen | 2460/1941 | Бракуван 1975 г. |
| 05.03 | Krupp – Essen | 2461/1941 | Бракуван 1975 г. |
| 05.04 | Krupp – Essen | 2462/1941 | Бракуван 1976 г. |
| 05.05 | Krupp – Essen | 2463/1941 | Бракуван 1976 г. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Литература[редактиране | редактиране на кода]
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).