Локомотиви БДЖ серия 02.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 02.00
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg · Flag of Poland.svg Henshel – Касел, Chrzanow – Полша
Производство 1935 – 1938
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Бързоходен
Колоосна формула 1'D1' h3
Период на експлоатация до 1976 г.
Запазени локомотиви 02.02
Друга информация
Спецификации
Дължина 14 300 mm
Височина 4580 mm
Маса 92 700 kg
Максимална скорост 90 km/h
Дължина с тендера 22 400 mm
Общо тегло 171 150 kg
Служебно тегло 101 650 kg
Сцепно тегло 68 600 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 180 m
Натоварване на ос 17,4 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1650 mm
Налягане на парата в котела 16 kg.f/m2
Нагревна повърхност 307,98 m2
Скарна повърхност 4,87 m2
Повърхност на димогарните тръби 113,39 m2
Повърхност на огневите тръби 93,26 m2
Обща нагревна повърхност 224,07 m2
Обща изпарителна повърхност 17,42 m2
Брой на димогарните тръби 127
Брой на огневите тръби 38
Паропрегревател да
Парна машина дрилинг
Брой цилиндри 3
Диаметър на цилиндрите 500 m
Ход на буталото 700 m
Тип рама гредова
Тендер
Служебно тегло 69 500 kg
Тегло на празен тендер 28500 kg
Воден запас 30 m3
Вид гориво въглища/мазут
Запас гориво 11000 kg

Тази серия локомотиви са първите в БДЖ с трицилиндрова парна машина системе „Drilling“. Тази локомотивна серия е трябвало да бъде развитие на серия 01.00 с цел избягване на появилите се дефекти при тяхната вече петгодишна експлоатация. Първите две машини, производство на „Henshel“ са строени заедно с 01.16 и 01.17. Разликата в същност е само в системта на парната машина и някои дребни детайли. Всички основни детайли на котела са еднакви с тези на серии 01.00, 10.00 и 46.01-12.

Локомотивите и тендерите са обзаведени с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната спирачка действа само на тендера. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси без предната и задната свободни колооси. Тендерът е читириосен, а колоосите са групирани в две двуосни талиги. От 1961 г. всички локомотиви от серията са приведени на смесено мазутно-въглищно гориво.

При експлоатацията първоначално дават много добри резултати, но по-късно надминават дефектите дори на серия 01.00. Предвид усложнената конструкция и малобройността им (серията е попълвана само веднъж – през 1938 г. с 3 броя) са загасени след около 30-годишна служба и впоследствие бракувани.

Експлоат. номер Фабрика строител Фабр. №/година Бележки
02.01 Henshel Kassel 22600/1935 Бракуван 1972 г.
02.02 Henshel Kassel 22601/1935 Бракуван 1976 г.
02.03 Pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce Chrganow 738/1938 Бракуван 1972 г.
02.04 Pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce Chrganow 739/1938 Бракуван 1976 г.
02.05 Pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce Chrganow 740/1938 Бракуван 1976 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).