Локомотиви БДЖ серия 45.00

Локомотив 45.00
Производител	Hanomag - Hanover
Производство	1922
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Тендерен
Колоосна формула	F n2vt
Период на експлоатация	до 1974 г.
Запазени локомотиви	45.06
Спецификации
Дължина	14 400 mm
Височина	4650 mm
Макс. скорост	45 km/h
Служебно тегло	101 000 kg
Сцепно тегло	101 000 kg
Мин. диаметър в крива	180 m
Натоварване на ос	16,83 t
Диаметър на задвижващите колооси	1340 mm
Налягане на парата в котела	15 kg.f/m2
Нагревна повърхност	248,41 / 256,11 m2
Скарна повърхност	4,6 m2
Повърхност на димогарните тръби	234,6 / 102,3 m2
Повърхност на огневите тръби	– / 65,0 m2
Брой на димогарните тръби	326 / 142
Брой на огневите тръби	– / 34
Паропрегревател	– / да
Парна машина	Компаунд / Цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	620(ВН)+900(НН) / 2 Х 620 m
Ход на буталото	700 m
Тип рама	листова
Тендер
Тип тендер	няма тендер
Воден запас	12 (на локомотива) m3
Запас гориво	5000 (на локомотива) данните след знака „/“ са след преустройството в „Цвилинг“ kg

Локомотивите серия 45.00 са поръчани специално за обслужване на тежките въглищни влакове в участъка Перник - София. Това са първите локомотиви с шест свързани колооси в БДЖ. Котлите на тези локомотиви са с много малко различия спрямо тези на серия 19.00 и серия 28.00 и са най-големите в България до 1930 г. до доставката на серия 01.00.

След около 25-годишна експлоатация, подобно на серия 28.00, е направена реконструкция на всички локомотиви. Като „Компаунд“ – машини те са тромави, не използват пълноценно сцепното си тегло, неравномерен ход и др. След 1948 г. всички машини са „Цвилинг“, с клапаново пароразпределение „Ленц“ и с прегревател на парата. Тази модернизация ги връща сериозно обновени за около 20-години интензивна работа.

Оборудвани са с двустъпална въздушна помпа и с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната и въздушната спирачка действат на всички колооси.

Изпълняват първоначалното си предназначение до началото на 30^-те години до доставката на серия 46.00. След това се използват за помощни в големите нагорнища около София, а след навлизането на дизелова и електрическа тяга всички са бракувани към 1972 - 1973 г., последният през 1974 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 45.06.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 45.00

Експлоатационен номер		фабр. №/ година	Бележки
доставен	от 1936 г.
4001	45.01	9991/1922	Бракуван 1972 г.
4002	45.02	9992/1922	Бракуван 1972 г.
4003	45.03	9993/1922	Бракуван 1973 г.
4004	45.04	9994/1922	Бракуван 1972 г.
4005	45.05	9995/1922	Бракуван 1973 г.
4006	45.06	9996/1922	Бракуван 1973 г. Музеен 1993 г.
4007	45.07	9997/1922	Бракуван 1974 г.
4008	45.08	9998/1922	Бракуван 1972 г.
4009	45.09	9999/1922	Бракуван 1972 г.
4010	45.10	10000/1922	Бракуван 1973 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).