Локомотиви БДЖ серия 10.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 10.00
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Schwartzkopff – Berlin, Fr. Krupp – Essen
Производство 1931 – 1935
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Пътнически
Колоосна формула 1'E h2
Период на експлоатация до 1976 г.
Запазени локомотиви 10.10
Друга информация
Спецификации
Дължина 14 300 mm
Височина 4580 mm
Максимална скорост 75 km/h
Дължина с тендера 22 400 mm
Общо тегло 169 700 kg
Сцепно тегло 86 600 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 180 m
Натоварване на ос 17,12 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1450 mm
Налягане на парата в котела 16 kg.f/m2
Нагревна повърхност 224,07 m2
Скарна повърхност 4,87 m2
Повърхност на димогарните тръби 113,39 m2
Повърхност на огневите тръби 93,26 m2
Обща нагревна повърхност 307,98 m2
Обща изпарителна повърхност 17,42 m2
Брой на димогарните тръби 127
Брой на огневите тръби 38
Паропрегревател да
Парна машина цвилинг
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 680 m
Ход на буталото 700 m
Тип рама гредова
Тендер
Служебно тегло 69 500 kg
Тегло на празен тендер 28 500 kg
Воден запас 30 m3
Вид гориво въглища/мазут
Запас гориво 11 kg

Тази серия, заедно локомотивите серия 01.00 се поставя началото на новото конструктивно оформление, възприето в БДЖ. Серията е попълвана и завършена до края на 1935 г. Предназначена е да обслужва тежки пътнически и товарни влакове и да замени в тази си служба локомотивите серия 19.00.Котлите на локомотивите са уеднаквени с тези на серии 01.00, серия 02.00 и цвилинговите серия 46.01-46.12. Локомотивите и тендерите са снабдени с автоматична въздушна спирачка. Оборудвани са и с допълнителна въздушна спирачка с директно действие. Ръчната спирачка действа само на тендера. Всички колооси са спирателни с изключение на предната свободна колоос. Тендерът е четириосен, поставен на една двуосна талига отпред и две неподвижни отзад за доставката 1931 г. и с две двуосни талиги за доставка 1935 г. Серия 01.00, която се получава по същото време е със същите два типа тендери. За подобряване на ходовите качества на серия 01.00 се подменят всички нейни тендери с двуосните талигови, а серия 10.00 - с едноаталиговите. До 1964 г. почти всички локомотиви са преустроени на смесено мазутно-въглищно горене, а по-късно част от тях – на пълно мазутно горене. В периода 1972 – 1976 г. са бракувани всички локомотиви, като последните са в експлоатация до 1974 – 1975 г. Локомотив 10.10 е запазен за музеен.

Експлоатационен номер Фабрика фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1936 г.
9.001 10.01 Schwartzkopff – Berlin 9948/1931 Бракуван 1976 г.
9.002 10.02 9949/1931 Бракуван 1973 г.
9.003 10.03 9950/1931 Бракуван 1973 г.
9.004 10.04 9951/1931 Бракуван 1973 г.
9.005 10.05 9952/1931 Бракуван 1972 г.
9.006 10.06 9953/1931 Бракуван 1973 г.
9.007 10.07 9954/1931 Бракуван 1976 г.
9.008 10.08 9955/1931 Бракуван 1972 г.
9.009 10.09 9956/1931 Бракуван 1973 г.
9.010 10.10 9957/1931 Бракуван 1976 г.
- 10.11 Fr.Krupp – Essen 1459/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.12 1460/1935 Бракуван 1972 г.
- 10.13 1461/1935 Бракуван 1973 г.
- 10.14 Schwartzkopff – Berlin 10370/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.15 10371/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.16 10372/1935 Бракуван 1972 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]