Локомотиви БДЖ серия 10.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Локомотив 10.00
Обща информация
ПроизводителSchwartzkopff – Berlin, Fr. Krupp – Essen
Производство1931 – 1935
Междурелсие1435 mm
ПредназначениеПътнически
Колоосна формула1'E h2
Период на експлоатациядо 1976 г.
Запазени локомотиви10.10
Друга информация
Спецификации
Дължина14 300 mm
Височина4580 mm
Максимална скорост75 km/h
Дължина с тендера22 400 mm
Общо тегло169 700 kg
Сцепно тегло86 600 kg
Минимален диаметър на вписване в крива180 m
Натоварване на ос17,12 t
Диаметър на водещата колоос850 mm
Диаметър на задвижващите колооси1450 mm
Налягане на парата в котела16 kg.f/m2
Нагревна повърхност224,07 m2
Скарна повърхност4,87 m2
Повърхност на димогарните тръби113,39 m2
Повърхност на огневите тръби93,26 m2
Обща нагревна повърхност307,98 m2
Обща изпарителна повърхност17,42 m2
Брой на димогарните тръби127
Брой на огневите тръби38
Паропрегревателда
Парна машинацвилинг
Брой цилиндри2
Диаметър на цилиндрите680 m
Ход на буталото700 m
Тип рамагредова
Тендер
Служебно тегло69 500 kg
Тегло на празен тендер28 500 kg
Воден запас30 m3
Вид горивовъглища/мазут
Запас гориво11 kg

Тази серия, заедно локомотивите серия 01.00 се поставя началото на новото конструктивно оформление, възприето в БДЖ. Серията е попълвана и завършена до края на 1935 г. Предназначена е да обслужва тежки пътнически и товарни влакове и да замени в тази си служба локомотивите серия 19.00. Котлите на локомотивите са уеднаквени с тези на серии 01.00, серия 02.00 и цвилинговите серия 46.01-46.12. Локомотивите и тендерите са снабдени с автоматична въздушна спирачка. Оборудвани са и с допълнителна въздушна спирачка с директно действие. Ръчната спирачка действа само на тендера. Всички колооси са спирателни с изключение на предната свободна колоос. Тендерът е четириосен, поставен на една двуосна талига отпред и две неподвижни отзад за доставката 1931 г. и с две двуосни талиги за доставка 1935 г. Серия 01.00, която се получава по същото време е със същите два типа тендери. За подобряване на ходовите качества на серия 01.00 се подменят всички нейни тендери с двуосните талигови, а серия 10.00 - с едноаталиговите. До 1964 г. почти всички локомотиви са преустроени на смесено мазутно-въглищно горене, а по-късно част от тях – на пълно мазутно горене. В периода 1972 – 1976 г. са бракувани всички локомотиви, като последните са в експлоатация до 1974 – 1975 г. Локомотив 10.10 е запазен за музеен.

Експлоатационен номер Фабрика фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1936 г.
9.001 10.01 Schwartzkopff – Berlin 9948/1931 Бракуван 1976 г.
9.002 10.02 9949/1931 Бракуван 1973 г.
9.003 10.03 9950/1931 Бракуван 1973 г.
9.004 10.04 9951/1931 Бракуван 1973 г.
9.005 10.05 9952/1931 Бракуван 1972 г.
9.006 10.06 9953/1931 Бракуван 1973 г.
9.007 10.07 9954/1931 Бракуван 1976 г.
9.008 10.08 9955/1931 Бракуван 1972 г.
9.009 10.09 9956/1931 Бракуван 1973 г.
9.010 10.10 9957/1931 Бракуван 1976 г.
- 10.11 Fr.Krupp – Essen 1459/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.12 1460/1935 Бракуван 1972 г.
- 10.13 1461/1935 Бракуван 1973 г.
- 10.14 Schwartzkopff – Berlin 10370/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.15 10371/1935 Бракуван 1975 г.
- 10.16 10372/1935 Бракуван 1972 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]