Локомотиви БДЖ серия 28.00

Локомотив 28.00
Обща информация
Производител	J.A.Maffei – München, Hohenzollern – Düsseldorf, „Hanomag“ – Hannover и Skodawerke – Plzen
Производство	1909 – 1925
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Товарен
Колоосна формула	E n2v
Период на експлоатация	до 1980 г.
Запазени локомотиви	28.22 и 28.48
Друга информация
Спецификации
Дължина	11 076 mm
Височина	4650 mm
Максимална скорост	50 km/h
Дължина с тендера	17 911 mm
Общо тегло	102 600 / 112 000 kg
Служебно тегло	68 000 / 70 000 kg
Сцепно тегло	68 000 / 70 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива	150 m
Натоварване на ос	13,6 / 14,0 t
Диаметър на задвижващите колооси	1250 mm
Налягане на парата в котела	14 / 15 kg.f/m2
Нагревна повърхност	210 / 239,3 m2
Скарна повърхност	3,75 / 3,87 m2
Повърхност на димогарните тръби	197 / 225,0 m2
Обща изпарителна повърхност	210 / 239,3 m2
Брой на димогарните тръби	274 / 316
Парна машина	Компаунд / Цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	560 / 580 (ВН) и 850 (НН) m
Ход на буталото	650 m
Тип рама	листова
Тендер
Служебно тегло	34 600 / 36 200 kg
Тегло на празен тендер	16 600 / 16 200 kg
Воден запас	12 / 14,0 m3
Вид гориво	въглища
Запас гориво	6000 kg

Локомотивите серия 28.00 са първите в БДЖ с пет свързани колооси и до доставката на локомотивите серия 45.00 са най-мощните товарни локомотиви. От доставените общо 87 локомотива 5 броя са изгубени по време на войните (Балканската, Междусъюзническата и Първата световна война) – № 501, 522, 528, 534 и 548, а през 1925 г. е бракуван № 533. Така при въвеждането на новото серийно означение през 1936 г. заемат номерата от 28.01 до 28.81. Междувременно през Втората световна война са открити два от изгубените и те заемат последните номера от серията 28.82 и 28.83.

След около 30-годишна експлоатация на локомотивите е направен основен ремонт, при който тромавата парна машина „Компаунд“ е заменена с „Цвилинг“ с клапаново пароразпределение „Ленц“. На машините е монтиран и паропрегревател. След реконструкцията е реализирана по-голяма мощност, намален разход на цилиндрово масло, икономия на гориво и вода и по-спокоен ход на локомотива. Те са основна серия товарни локомотиви на много депа, а също така и поемат тежките изтеглителни маневри в разпределителните гари, мините и индустриални райони.

Локомотивите са имали хардиева (вакуумна) спирачка с просто и автоматично действие. След демонтажа на вакуумната спирачка е монтирана двустъпална въздушна помпа и спирачка със сгъстен въздух. Спирачни са 2^-ра, 3^-та и 4^-та колооси, а по-късно и 5^-а сцепна колоос. Ръчната спирачка действа само на тендера. Тендерите са триосни с цяла листова рама.

В периода 1953 – 1965 г. са предадени на промишлени предприятия известен брой машини, а от началото на 70^те години започва тяхното бракуване. Последните машини са 28.31 (бракувана през 1978 г.) и 28.56 през 1980 г. Серията е с една от най-продължителните експлоатации, като локомотив 28.08 е в БДЖ 67 години. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 28.22, а 28.48 е на постамент в района на гара Стара Загора.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите 28.00

Експлоатационен номер			Фабрика	фабр. № / година	Бележки
доставен	от 1936 г.	от 1941 г.
501	-	-	J.A.Maffei – München	3130/1909	Загубен 1915 – 18 г.
502	28.01	28.01		3131/1909	Бракуван 1976 г.
503	28.81	28.81		3132/1909	Бракуван 1934 г. Възстановен 1936 г. Бракуван 1975 г.
504	28.02	28.02		3133/1909	Рудник „Тева“ 1954 г.
505	28.03	28.03		3134/1909	Бракуван 1974 г.
506	28.04	28.04		3135/1909	Загубен 1944 г.
507	28.05	28.05		3136/1909	Министерство на тежката пром. 1955 г.
508	28.06	28.06	Hohenzollern – Düsseldorf	2705/1910	ДМП „Марбас“ 1954 г.
509	28.07	28.07		2706/1910	ДМП Перник 1955 г.
510	28.08	28.08		2707/1910	Бракуван 1977 г.
511	28.09	28.09		2708/1910	Бракуван 1976 г.
512	28.10	28.10		2709/1910	Бракуван 1976 г.
513	28.11	28.11		2710/1910	ДМП Перник 1958 г.
514	28.12	28.12		27101/1910	ДМП Перник 1955 г.
515	28.13	28.13	Hanomag – Hannover	6289/1911	Рудник „Тева“ 1954 г.
516	28.14	28.14		6290/1911
517	28.15	28.15		6291/1911	ДМП Перник 1955 г.
518	28.16	28.16		6292/1911
519	28.17	28.17		6293/1911	Бракуван 1974 г.
520	28.18	28.18		6294/1911	Министерство на тежката пром. Девня 1953 г.
521	28.19	28.19		6619/1912	Рудник „Тева“ 1954 г.
522	-	28.82		6620/1912	Загубен 1912 – 13 г. Върнат 1941 г. Рудник „Тева“ 1954 г.
523	28.20	28.20		6621/1912	Рудник „Тева“ 1954 г.
524	28.21	28.21		6622/1912	Загубен 1944 г.
525	28.22	28.22		6623/1912	Бракуван 1976 г. Музеен 1979 г.
526	28.23	28.23		6624/1912	Бракуван 1976 г.
527	28.24	28.24		6625/1912	Бракуван 1977 г.
528	-	28.83		6626/1912	Загубен 1912 – 13 г. Върнат 1976 г. Бракуван 1976 г.
529	28.25	28.25		6627/1912	Министерство на тежката пром. Перник 1955 г.
530	28.26	28.26		6628/1912	Бракуван 1977 г.
531	28.27	28.27		6629/1912	Бракуван 1975 г.
532	28.28	28.28		6630/1912	Рудник „Тева“ 1954 г.
533	-	-		6631/1912	Бракуван 1925 г.
534	-	-		6632/1912	Загубен 1915 – 18 г.
535	28.29	28.29		6633/1912	Бракуван 1976 г.
536	28.30	28.30		6951/1913	Бракуван 1975 г.
537	28.31	28.31		6952/1913	Бракуван 1978 г.
538	28.32	28.32		6953/1913	Рудник „Тева“ 1954 г.
539	28.33	28.33		6954/1913	Бракуван 1975 г.
540	28.34	28.34		6955/1913	Бракуван 1975 г.
541	28.35	28.35		6956/1913	Бракуван 1974 г.
542	28.36	28.36		6957/1913	Загубен 1944 г.
543	28.37	28.37		6958/1913	Бракуван 1976 г.
544	28.38	28.38		6959/1913	ДМП Перник 1955 г.
545	28.39	28.39		6960/1913	Бракуван 1977 г.
546	28.40	28.40		6961/1913	ДМП Перник 1955 г.
547	28.41	28.41		6962/1913	Бракуван 1977 г.
548	-	-		6963/1913	Загубен 1915 – 18 г.
549	28.42	28.42		6964/1913	Бракуван 1975 г.
550	28.43	28.43		6965/1913	ДМП Перник 1955 г.
551	28.44	28.44		9977/1922	Загубен 1944 г.
552	28.45	28.45		9978/1922	Бракуван 1977 г.
553	28.46	28.46		9979/1922	Бракуван 1975 г.
554	28.47	28.47		9980/1922	Бракуван 1974 г.
555	28.48	28.48		9981/1922	Министерство на тежката пром. 1955 г. Върнат 1982 г. Лок.-паметник в Ст. Загора 1983 г.
556	28.49	28.49		9982/1922	Бракуван 1974 г.
557	28.50	28.50		9983/1922	Бракуван 1975 г.
558	28.51	28.51		9984/1922	Бракуван 1976 г.
559	28.52	28.52		9985/1922	Бракуван 1972 г.
560	28.53	28.53		9986/1922	Бракуван 1975 г. Музеен 2001 г.
561	28.54	28.54		9987/1922	Бракуван 1975 г.
562	28.55	28.55		9988/1922	Бракуван 1974 г.
563	28.56	28.56		9989/1922	Бракуван 1980 г.
564	28.57	28.57		9990/1922	Бракуван 1976 г.
565	28.58	28.58		10001/1922	Бракуван 1977 г.
566	28.59	28.59		10002/1922	Бракуван 1975 г.
567	28.60	28.60		10003/1922	Бракуван 1975 г.
568	28.61	28.61		10004/1922	Бракуван 1974 г.
569	28.62	28.62		10005/1922	Бракуван 1976 г.
570	28.63	28.63		10006/1922	Бракуван 1976 г.
571	28.64	28.64		10007/1922	Бракуван 1974 г.
572	28.65	28.65		10008/1922	Бракуван 1975 г.
573	28.66	28.66		10009/1922	Пристанище Лом 1965 г.
574	28.67	28.67		10010/1922	Бракуван 1976 г.
575	28.68	28.68		10011/1922	Бракуван 1975 г.
576	28.69	28.69	Škoda – Plzen	312/1925	Бракуван 1977 г.
577	28.70	28.70		313/1925	Бракуван 1974 г.
578	28.71	28.71		314/1925	Бракуван 1976 г.
579	28.72	28.72		315/1925	Бракуван 1976 г.
580	28.73	28.73		316/1925	Бракуван 1974 г.
581	28.74	28.74		317/1925	Бракуван 1976 г.
582	28.75	28.75		318/1925	Бракуван 1977 г.
583	28.76	28.76		319/1925	Министерство на тежката пром. Девня 1958 г.
584	28.77	28.77		320/1925	Бракуван 1976 г.
585	28.78	28.78		321/1925	Бракуван 1976 г.
586	28.79	28.79		322/1925	Бракуван 1975 г.
587	28.80	28.80		323/1925	Бракуван 1974 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).