Локомотиви БДЖ серия 75.000

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 75.000
Diesellokomotive der Rhodopenbahn BDZ Henschel 75006-7 in Beliza IMG 5990.jpg
Локомотив 75 006.7 на гара Белица
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Henschel – Kassel
Производство 1965
Междурелсие 760 mm
Предназначение дизелов магистрален
Колоосна формула В′-В′
Период на експлоатация от 1966 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина 13 040 mm
Ширина 2470 mm
Височина 3520 mm
Маса 49 000 kg
Максимална скорост 70 km/h
Служебно тегло 48 000 kg
Сцепно тегло 48 000 kg
Мощност 809 (1100 hp) kW
Тип на предавката хидравлична
Натоварване на ос 12,0 t
Диаметър на задвижващите колооси 900 mm
Локомотив 75.000 в Общомедия

Първите магистрални дизелови локомотиви на БДЖ за междурелсие 760 мм са строени в немската фирма „Henschel“ – Kassel, а са въведени в експлоатация в България в началото на 1966 г. Още с пристигането си стават основна теснопътна локомотивна серия в депо Септември като поемат почти целия пътнически (от мотрисите серия 81 и 82) и товарен (от локомотивите серия 600.76) график по жп линиите Септември – Добринище и Варвара – Пазарджик. При това, поради по-големите възможности на локомотивите, се съкращава времепътуването от Септември до Добринище с над 1 час.

Локомотивите са строени по технически условия на БДЖ и основно се състоят от: дизелов двигател с мощност 1100 к.с., хидравлична предавка, а колоосната формула е В′-В′. При създаването си (60-те години на XX век) те са най-мощните дизелови локомотиви в света за междурелсие 760 мм. За първи път в България се прилага използването на кухините на главната локомотивна рама за горивен резервоар.

Първият бракуван локомотив от серията е 75 007.5, който на 16 януари 1991 г. дерайлира поради счупена релса на открит път до закритата спирка „Дрянов дол“. Пораженията по локомотива не са толкова големи, за да налагат бракуването му, но поради наличието на годни машини не се налага бързото му възстановяване. Така той се превръща в „донор“ за резервни части за другите локомотиви от серията и в крайна сметка през 1994 г. той е бракуван.

Машините от серия 75.000 се оказват издръжливи и удобни за тежките условия на планинската железница. Близо 50-годишната им работа по нея се оценява като особено успешна.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите[1][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1988 г. от 2012 г.
75 – 01 75 001.8 31133/1965
75 – 02 75 002.6 31134/1965
75 – 03 75 003.4 31135/1965 Бракуван 2004 г.
75 – 04 75 004.2 31136/1965
75 – 05 75 005.9 92 52 0675 005-9 31137/1965
75 – 06 75 006.7 92 52 0675 006-7 31138/1965
75 – 07 75 007.5 31139/1965 Бракуван 1994 г.
75 – 08 75 008.3 92 52 0675 008-3 31140/1965
75 – 09 75 009.1 31141/1965
75 – 10 75 010.9 31142/1965

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]