Локомотиви БДЖ серия 26.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 26.00 [1]
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg · Flag of Austria.svg „Hanomag“ – Hanover, „J.A. Maffei“ – Munchen, „G. Sige“ – Wien/Neustadt и „Henschel & Sohn“ – Kassel
Производство 1901 – 1909
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Товарен
Колоосна формула D n2v
Период на експлоатация до 1963 г.
Запазени локомотиви 26.19 и 26.26
Друга информация
Спецификации
Дължина 10 269 mm
Височина 4500 mm
Максимална скорост 45 km/h
Дължина с тендера 16 699 mm
Общо тегло 89 200 kg
Служебно тегло 56 400 kg
Сцепно тегло 56 400 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 180 m
Натоварване на ос 14,1 t
Диаметър на задвижващите колооси 1250 mm
Налягане на парата в котела 12 kg.f/m2
Нагревна повърхност 169,47 m2
Скарна повърхност 2,47 m2
Повърхност на димогарните тръби 158,25 m2
Обща изпарителна повърхност 158,25 m2
Брой на димогарните тръби 304
Парна машина Компаунд
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 550/780 m
Ход на буталото 630 m
Тип рама листова
Тендер
Служебно тегло 32 800 kg
Тегло на празен тендер 15 800 kg
Воден запас 12,0 m3
Вид гориво въглища
Запас гориво 5000 kg

Локомотивите серия 26.00, доставени в периода 1901 – 1909 г. са първата голяма серия еднотипни локомотиви в БДЖ. Преди 1936 г. са носили номерата 320 – 372, а първите 24 броя и номера 71 – 94.

Локомотивите са модерни за времето си и са дълги години основна товарна серия за БДЖ. Поради простото си устройство и здрава конструкция те се задържат във влакова работа до 1950 – 52 г. Работили са по цялата железопътна мрежа, като след 1948 г. преминават основно в маневрена работа. Работят до 1963 г. в БДЖ, когато последният локомотив (26.03) е предаден на външно промишлено предприятие.

През 1968 г. от предадените преди това на ДМЗ „Ленин“ – Перник (съвременното „Стомана индъстри“ АД) – локомотив 26.26 и е върнат на БДЖ. През 1972 г. е върнат и локомотив 26.19 от ДЦЗ „Вулкан“ – Димитровград. Локомотивите са запазени за музейната колекция на БДЖ.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 26.00[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер Фабрика
строител
фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1908 г. от 1936 г. от 1939 – 41 г.
71 320 26.01 26.01 Hanomag –
Hannover
3639/1901 Фабрика „Свила“
Хасково 1954 г.
72 321 - - 3640/1901 Бракуван 1933 г.
73 322 26.02 26.02 3641/1901 КК „Витамина“
Кричим 1954 г.
74 323 26.03 26.03 3642/1901 Мина „Пирин“ 1963 г.
75 324 - - 3643/1901 Бракуван 1934 г.
76 325 26.04 26.04 3644/1901 Захарни заводи
Г. Оряховица 1957 г.
77 326 - - 3645/1901 Загубен 1915 – 18 г.
78 327 26.05 26.05 3646/1901 ДМЗ-Перник
1953 г.
79 328 26.06 26.06 J.A.Maffei –
München
2431/1904 Министерство на леката
промишленост 1958 г.
80 329 26.07 26.07 2432/1904 ХК-Димитровград 1954 г.
81 330 - 26.32 2433/1904 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1939 г.
Мина „Пирин“ 1954 г.
82 331 26.08 26.08 2434/1904 ТЕЦ „София“ 1955 г.
83 332 - 26.35 2435/1904 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1940 г.
ДМЗ-Перник 1955 г.
84 333 26.09 26.09 2436/1904 ДМЗ-Перник 1957 г.
85 334 26.10 26.10 G.Sigl –
Wiener Neustadt
4634/1906 ДП „Вибробетон“
София 1955 г.
86 335 26.11 26.11 4635/1906 Бракуван 1962 г.
87 336 26.12 26.12 4636/1906 „Горубсо“-Кърджали
1956 г.
88 337 26.13 26.13 4637/1906 „Марбас“-Димитровград
1954 г.
89 338 - - 4638/1906 Бракуван 1935 г.
90 339 26.14 26.14 4639/1906 ДПЗ „Ген. Заимов“
Плевен 1960 г.
91 340 - - 4640/1906 Загубен 1915 – 18 г.
92 341 26.15 26.15 4641/1906 Захарни заводи
Г.Оряховица 1953 г.
93 342 - - 4642/1906 Бракуван 1935 г.
94 343 26.16 26.16 4643/1906 ДМЗ-Перник 1957 г.
- 344 26.17 26.17 Hanomag –
Hannover
5208/1908 ДМЗ-Перник 1953 г.
- 345 - 26.36 5209/1908 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1941 г.
„Марбас“-Димитровград 1955 г.
- 346 26.18 26.18 5210/1908 ЗАЧ-Шумен 1956 г.
- 347 - - 5211/1908 Бракуван 1935 г.
- 348 - - 5212/1908 Останал в Турция 1915 – 18
Върнат 1933 г.
Бракуван 1935 г.
- 349 - - 5213/1908 Загубен 1915 – 18 г.
- 350 26.19 26.19 5214/1908 ДЦЗ – „Вулкан“ –
Димитровград 1957 г.
върнат 1972 г.
музеен 1979 г.
- 351 - 26.37 5221/1908 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1941 г.
ДМП „Бобов дол“ 1955 г.
- 352 - 26.33 Henschel u.
Sohn – Cassel
9061/1908 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1939 г.
ХК-Димитровград 1952 г.
- 353 - - 9062/1908 Бракуван 1935 г.
- 354 26.21 26.21 9063/1908 Захарен завод –
Камено 1953 г.
- 355 - - 9064/1908 Бракуван 1934 г.
- 356 - - 9065/1908 Бракуван 1935 г.
- 357 - - 9066/1908 Загубен 1915 – 18 г.
- 358 26.22 26.22 9067/1908 ДЦЗ „Вулкан“ –
Димитровград 1957 г.
- 359 - - 9068/1908 Бракуван 1935 г.
- 360 26.23 26.23 9069/1908 ХК-Димитровград
1952 г.
- 361 - 26.38 9070/1908 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1941 г.
ДМЗ-Перник 1957 г.
- 362 26.24 26.24 9071/1908 ОЦЗ-Кърджали 1955 г.
- 363 26.25 26.25 9072/1908
- 364 26.26 26.26 9073/1908 ДМЗ-Перник 1953 г.
Върнат 1968 г.
Музеен 1979 г.
Действащ от 1989 г.
- 365 - - 9317/1909 Загубен 1915 – 18 г.
- 366 26.27 26.27 9318/1909 ЦОФ-Перник 1955 г.
- 367 26.28 26.28 9319/1909 ЦЗ „Ст. Кираджиев“
Кричим 1954 г.
- 368 26.20 26.20 9320/1909 МДК-Пирдоп 1957 г.
- 369 - 26.34 9321/1909 Бракуван 1935 г.
Възстановен 1939 г.
„Марбас“-Димитровград 1953 г.
- 370 26.29 26.29 9322/1909 ДМЗ-Перник 1957 г.
- 371 26.30 26.30 9323/1909 ХК-Димитровград 1954 г.
- 372 26.31 26.31 9324/1909 Министерство на
леката про-
мишленост 1954 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]