Локомотиви БДЖ серия 20.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 20.00 [1]
Обща информация
ПроизводителSkodawerke - Plzen
Производство1939
Междурелсие1435 mm
ПредназначениеТоварен
Колоосна формула1'D1' h2
Период на експлоатациядо 1975 г.
Запазени локомотиви20.06
Друга информация
Спецификации
Дължина12 908 mm
Височина4230 mm
Максимална скорост60 km/h
Дължина с тендера22 150 mm
Общо тегло143 770 kg
Служебно тегло81 240 kg
Сцепно тегло61 380 kg
Минимален диаметър на вписване в крива150 m
Натоварване на ос15,35 t
Диаметър на водещата колоос840 mm
Диаметър на задвижващите колооси1370 mm
Налягане на парата в котела14 kg.f/m2
Нагревна повърхност238,4 m2
Скарна повърхност4,1 m2
Повърхност на димогарните тръби124,1 m2
Повърхност на огневите тръби52,0 m2
Обща изпарителна повърхност194,4 m2
Брой на димогарните тръби141
Брой на огневите тръби22
Паропрегревателда
Парна машинаЦвилинг
Брой цилиндри2
Диаметър на цилиндрите515 m
Ход на буталото710 m
Тип рамагредова
Тендер
Служебно тегло62 530 kg
Тегло на празен тендер23 710 kg
Воден запас25,0 m3
Вид горивовъглища/мазут
Запас гориво15 000 kg

Локомотивите серия 20.00 попадат непредвидено в БДЖ. Те са строени през 1939 г. от локомотивна фабрика Шкода (тогава Чехословакия е под немска окупация) по поръчка на Манджурските железници „SMR“. Поради тази причина локомотивите имат много конструктивни разлики с всички машини, експлоатирани в България.

Котелът е нитована конструкция, вътрешната пещ е стоманена, със сводов таван. Това са едни от първите локомотиви в БДЖ с тръскаща скара. При пристигането си са съоръжени с автосцепка, която веднага е заменена с винтов спряг

Локомотивите са оборудвани с двустъпална въздушна помпа, с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. За първи път в БДЖ се появява локомотив с профилни спирачни калодки, обхващащи и реборда на бандажа. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, с две двуосни талиги. След 1965 г. всички локомотиви са преустроени на смесено въглищно-мазутно горене

Експлоатацията на серията преминава в Южна България. Бракувани са в периода 1973 и 1975 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 20.05.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 20.00[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер „Škoda“ фабр. №/
година
Бележки
„SMR“-номер „БДЖ“-номер
509 20.01 1019/1939 Бракуван 1973 г.
510 20.02 1020/1939 Бракуван 1973 г.
511 20.03 1021/1939 Бракуван 1973 г.
512 20.04 1022/1939 Бракуван 1975 г.
513 20.05 1023/1939 Бракуван 1974 г.
514 20.06 1024/1939 Бракуван 1974 г.
Музеен от 1979 г.
515 20.07 1025/1939 Бракуван 1973 г.
516 20.08 1026/1939 Бракуван 1973 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]