Локомотиви БДЖ серия 01.60

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 01.0060 [1]
Обща информация
Производител Flag of the United States.svg Baldwin – Philadelphia
Производство 1917
Междурелсие 600 mm
Предназначение Тендерен
Колоосна формула 2'C n2t
Период на експлоатация до 1960 г.
Друга информация
Спецификации
Височина 3240 mm
Максимална скорост 25 km/h
Служебно тегло 14 000 kg
Сцепно тегло 12 000 kg
Натоварване на ос 4,0 t
Диаметър на водещата колоос 300 mm
Диаметър на задвижващите колооси 600 mm
Налягане на парата в котела 12 kg.f/m2
Нагревна повърхност 18,4 m2
Скарна повърхност 0,5 m2
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 0,23 m
Ход на буталото 0,3 m
Тендер
Тип тендер няма тендер
Воден запас 1,7 (на локомотива) m3
Запас гориво 700 (на локомотива) kg

Локомотивите 01.0060 попадат в БДЖ през 1942 г. заедно с теснолинейката Кочериново – Рилски манастир. Самите локомотиви пристигат на Балканския полуостров с английската армия по време на Първата световна война. Тогава те са използвани масово при експлоатацията на временно построените прифронтови и снабдителни жп линии на Солунския фронт. След приключването на военните действия те остават в гръцките железници. През 1921 – 1922 г. 5 локомотива, заедно с няколко десетки вагони са закупени от предприятието на братя Балабанови „Българска горска индустрия“ (БГИ) в Кочериново за обслужване на концесията за добив на дървен материал от риломанастирските гори. В БДЖ преминават 4 от локомотивите, а петият остава да обслужва фабриката на „Българска книжна и дървена индустрия“ (БКДИ, наследник на БГИ). През 1942 г. им се дава и серия 01.0060(01.0160 до 01.0460).

Това са първите локомотиви американско производство и първите с двуосна водеща талига. Всички останали локомотиви за междурелсие 600 мм изобщо нямат талиги. Целият им експлоатационен живот в БДЖ преминава на тази теснолинейка. Първите извадени от държавните железници са 01.0160 и 01.0360, които са предадени на Горско стопанство „Лонгоза“, където продължават да работят. Останалите две машини са предадени за използване котлите им за отопление: 01.0260 – на ГНС – Варна и 01.0460 на ОНС – Търговище.

Експлоатационен номер Baldwin – Philadelphia
фабр. № / година
Бележки
в брит. армия в БКДИ в БДЖ
948 1 01.0160 44985/1917 Горско стопанство „Лонгоза“ (1951)
949 2 01.0260 44986/1917 ГНС – Варна (1957)
974 3 01.0360 45011/1917 Горско стопанство „Лонгоза“ (1951)
951 4* - 44988/1917 Бракуван 1960 г.
986 5 01.0560 45023/1917 ОНС – Търговище (1957)

* Локомотив БКДИ № 4 не е работил никога в БДЖ. Тук е показан за сведение.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]