Локомотиви БДЖ серия 600.76

Локомотив 60076
Локомотив 61576 в двора на ВТУ „Тодор Каблешков“
Възстановеният локомотив 60976, който се използва за атракционни пътувания.
Обща информация
Производител	Schwartzkopff – Berlin и Chrzanow – 1 Fabr. Lok. Polska
Производство	1940 – 1949
Междурелсие	760 mm
Предназначение	Тендерен
Колоосна формула	1'E1' h2t
Период на експлоатация	до 1967 г.
Запазени локомотиви	60976, 61076, 61176, 61376 и 61576
Друга информация
Спецификации
Дължина	11 260 mm
Ширина	2500 mm
Височина	3510 mm
Максимална скорост	45 km/h
Общо тегло	46 800 kg
Служебно тегло	62 000 kg
Сцепно тегло	50 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива	50 m
Мощност	330 kW
Натоварване на ос	8,86 t
Диаметър на водещата колоос	550 mm
Диаметър на задвижващите колооси	850 mm
Налягане на парата в котела	16 kg.f/m2
Нагревна повърхност	120,2 m2
Скарна повърхност	2,0 m2
Повърхност на димогарните тръби	43,3 m2
Повърхност на огневите тръби	36,8 m2
Обща нагревна повърхност	87,6 m2
Обща изпарителна повърхност	87,6 m2
Брой на димогарните тръби	92
Брой на огневите тръби	28
Паропрегревател	да
Парна машина	Цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	460 m
Пароразпределителен механизъм	Валсхарт-Гейзингер
Ход на буталото	400 m
Тип рама	гредова
Тендер
Тип тендер	няма тендер
Воден запас	7 (на локомотива) m3
Вид гориво	мазутно-въглищно
Запас гориво	4000 (на локомотива) kg
Локомотив 60076[1] в Общомедия

Локомотивите 600⁷⁶ са най-мощните и най-тежки парни машини за междурелсие 760 mm в БДЖ. Предназначени са за возене на товарни влакове по линии с големи наклони и много криви с малък радиус. Снабдени са с прегревател и са първи с работно налягане 16 kg/cm². Започват работа на жп линията Септември – Велинград, като заменят локомотивите серия 500⁷⁶.

При доставката локомотивите са съоръжени с парна и ръчна спирачка. Спирачната лостова система е разделена на две части. Първа и втора сцепна колоос имат самостоятелна система. На нея действа един парен спирачен цилиндър, монтиран върху рамата на локомотива. Трета, четвърта и пета сцепна колоос също са с отделна спирачна лостова система. Върху нея действа един парен спирачен цилиндър, разположен отдясно под будката на машиниста и ръчната спирачка. Двете лостови системи на са свързани помежду си. От 1958 до 1961 г. на всички локомотиви са монтирани двустъпални въздушни помпи, а парните цилиндри са заменени с въздушни. Локомотивите имат възможност за движение в двете посоки с конструктивната си скорост.

До 1960 г. всички локомотиви работят на линията Септември – Добринище. След доставката на дизеловите локомотиви серия 75.000 почти всички машини от серия 600⁷⁶ са прехвърлени на участъка Червен бряг – Оряхово, като заместват серия 500⁷⁶ във влаковата работа. Към 1976 г. останалите в депата Банско и Септември 5 машини са в резерв. На следващата година започва и тяхното бракуване. За музейната колекция на БДЖ са запазени локомотив 609⁷⁶ – в движение, 610⁷⁶, 611⁷⁶ и 613⁷⁶. На постамент във ВТУ „Тодор Каблешков“ – София се намира локомотив 615⁷⁶.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите 600⁷⁶

Експлоатационен номер	Фабрика	фабр. №/ година	Бележки
60176	Schwartzkopff - Berlin	11362/1940	Бракуван 1977 г.
60276		11363/1940	Бракуван 1977 г.
60376		11364/1940	Бракуван 1980 г.
60476		11365/1940	Бракуван 1977 г.
60576		11366/1940	Бракуван 1971 г.
60676	Pierwsza fabryka lokomotyw w Polsce Chrzanow	1926/1949	Бракуван 1977 г.
60776		1927/1949	Бракуван 1977 г.
60876		1928/1949	Бракуван 1977 г.
60976		1929/1949	Музеен 1979 г. Действащ 2004 г.Ползва се за Атракционни пътувания
61076		1930/1949	Музеен 1993 г.
61176		1931/1949	Музеен 1993 г.
61276		1932/1949	Бракуван 1977 г.
61376		1933/1949	Бракуван 1977 г. Музеен 1993 г.
61476		1934/1949	Бракуван 1977 г.
61576		1935/1949	Бракуван 1977 г. Музеен 1993 г. На постамент 2002 г. във ВТУ-София

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).