Локомотиви БДЖ серия 08.00
| Локомотив 08.01-06 и 08.07-17 | |
|---|---|
.JPG) Локомотив 08.10 при откриването на жп линията Бургас – Поморие, 25 юни 1939 г. Източник: ДА „Архиви“ | |
| Обща информация | |
| Производител | J. A. Maffei – Мюнхен |
| Производство | 1897 – 1908 |
| Междурелсие | 1435 mm |
| Предназначение | Бързоходен |
| Колоосна формула | 2'C n4v |
| Период на експлоатация | до 1949 г. |
| Друга информация | |
| Спецификации | |
| Дължина | 10 672 и 11 007 mm |
| Височина | 4287 и 4570 mm |
| Маса | 92 700 kg |
| Максимална скорост | 75 и 90 km/h |
| Дължина с тендера | 16 975 и 18 474 mm |
| Общо тегло | 94 700 и 110 000 kg |
| Служебно тегло | 59 000 и 64 000 kg |
| Сцепно тегло | 42 600 и 42 000 kg |
| Минимален диаметър на вписване в крива | 180 m |
| Натоварване на ос | 14,3 и 14,0 t |
| Диаметър на водещата колоос | 850 mm |
| Диаметър на задвижващите колооси | 1640 mm |
| Налягане на парата в котела | 13 и 15 kg.f/m2 |
| Нагревна повърхност | 128,18 и 165,5 m2 |
| Скарна повърхност | 2,52 и 2,62 m2 |
| Повърхност на димогарните тръби | 118,67 и 154,0 m2 |
| Обща изпарителна повърхност | 9,51 и 11,5 m2 |
| Брой на димогарните тръби | 194 и 236 |
| Парна машина | Вулф-компаунд |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндрите | 380 и 340 m |
| Ход на буталото | 660 и 640 m |
| Тип рама | листова и гредова |
| Тендер | |
| Служебно тегло | 35 700 и 46 000 kg |
| Тегло на празен тендер | 15 700 и 21 250 kg |
| Воден запас | 13 и 18,25 m3 |
| Вид гориво | въглища |
| Запас гориво | 7000 и 6500 kg |
Тази серия локомотиви са първите в бързоходни локомотиви в БДЖ и първите с парна машина Вулф-компаунд.
При локомотивите 08.01 – 08.06 спирачни са сцепните колооси и колоосите на тендера. Ръчната спирачка действа само на тендера. При локомотиви 08.07 – 08.17 освен това са спирачни и колоосите на предната двуосна талига посредством допълнителна парна спирачка, която се използва при необходимост. Тендерите на 08.01 – 08.06 са триосни, а на останалите – четириосни. При последните колоосите са групирани в две двуосни талиги. Това са първите наши локомотиви с четириосни тендери и първи, поставени на талиги. След над 35-годишна служба като основна серия бързоходни локомотиви по нашите железници започват масови повреди по котлите. Това довежда до последователното им бракуване, като последния от тях (08.13) е бракуван през 1961 г.
| Експлоатационен номер | J.A.Maffei фабр. №/година |
Бележки | |||
|---|---|---|---|---|---|
| от 1897 г. | от 1904 г. | от 1908 г. | от 1936 г. | ||
| - | 1 | 1 | 08.01 | 2425/1904 | Бракуван 1946 г. |
| - | 2 | 2 | 08.02 | 2426/1904 | Бракуван 1946 г. |
| - | 3 | 3 | 08.03 | 2427/1904 | Бракуван 1946 г. |
| - | 4 | 4 | 08.04 | 2428/1904 | Бракуван 1946 г. |
| - | 7 | 5 | 08.05 | 2429/1904 | Бракуван 1946 г. |
| - | 8 | 6 | 08.06 | 2430/1904 | Бракуван 1948 г. |
| 1 | 5 | 7 | - | 1867/1897 | Бракуван 1935 г. |
| 2 | 6 | 8 | - | 1868/1897 | Бракуван 1935 г. |
| - | - | 9 | 08.07 | 2478/1905 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 10 | 08.08 | 2479/1905 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 11 | 08.09 | 2480/1905 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 12 | 08.10 | 2481/1905 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 13 | 08.11 | 2482/1905 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 14 | 08.12 | 2768/1906 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 15 | 08.13 | 2769/1906 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 16 | 08.14 | 3073/1908 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 17 | 08.15 | 3074/1908 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 18 | - | 3075/1908 | Загубен 1912/13 г. |
| - | - | 19 | 08.16 | 3076/1908 | Бракуван 1948 г. |
| - | - | 20 | 08.17 | 3077/1908 | Бракуван 1948 г. |
Литература[редактиране | редактиране на кода]
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
