Локомотиви БДЖ серия 08.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 08.01-06 и 08.07-17
BASA-3K-15-181-37-Burgas-Pomorie railway line (cropped).JPG
Локомотив 08.10 при откриването на жп линията Бургас – Поморие, 25 юни 1939 г. Източник: ДА „Архиви“
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg J. A. Maffei – Мюнхен
Производство 1897 – 1908
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Бързоходен
Колоосна формула 2'C n4v
Период на експлоатация до 1949 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина 10 672 и 11 007 mm
Височина 4287 и 4570 mm
Маса 92 700 kg
Максимална скорост 75 и 90 km/h
Дължина с тендера 16 975 и 18 474 mm
Общо тегло 94 700 и 110 000 kg
Служебно тегло 59 000 и 64 000 kg
Сцепно тегло 42 600 и 42 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 180 m
Натоварване на ос 14,3 и 14,0 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1640 mm
Налягане на парата в котела 13 и 15 kg.f/m2
Нагревна повърхност 128,18 и 165,5 m2
Скарна повърхност 2,52 и 2,62 m2
Повърхност на димогарните тръби 118,67 и 154,0 m2
Обща изпарителна повърхност 9,51 и 11,5 m2
Брой на димогарните тръби 194 и 236
Парна машина Вулф-компаунд
Брой цилиндри 4
Диаметър на цилиндрите 380 и 340 m
Ход на буталото 660 и 640 m
Тип рама листова и гредова
Тендер
Служебно тегло 35 700 и 46 000 kg
Тегло на празен тендер 15 700 и 21 250 kg
Воден запас 13 и 18,25 m3
Вид гориво въглища
Запас гориво 7000 и 6500 kg

Тази серия локомотиви са първите в бързоходни локомотиви в БДЖ и първите с парна машина Вулф-компаунд.

При локомотивите 08.01 – 08.06 спирачни са сцепните колооси и колоосите на тендера. Ръчната спирачка действа само на тендера. При локомотиви 08.07 – 08.17 освен това са спирачни и колоосите на предната двуосна талига посредством допълнителна парна спирачка, която се използва при необходимост. Тендерите на 08.01 – 08.06 са триосни, а на останалите – четириосни. При последните колоосите са групирани в две двуосни талиги. Това са първите наши локомотиви с четириосни тендери и първи, поставени на талиги. След над 35-годишна служба като основна серия бързоходни локомотиви по нашите железници започват масови повреди по котлите. Това довежда до последователното им бракуване, като последния от тях (08.13) е бракуван през 1961 г.

Експлоатационен номер J.A.Maffei
фабр. №/година
Бележки
от 1897 г. от 1904 г. от 1908 г. от 1936 г.
- 1 1 08.01 2425/1904 Бракуван 1946 г.
- 2 2 08.02 2426/1904 Бракуван 1946 г.
- 3 3 08.03 2427/1904 Бракуван 1946 г.
- 4 4 08.04 2428/1904 Бракуван 1946 г.
- 7 5 08.05 2429/1904 Бракуван 1946 г.
- 8 6 08.06 2430/1904 Бракуван 1948 г.
1 5 7 - 1867/1897 Бракуван 1935 г.
2 6 8 - 1868/1897 Бракуван 1935 г.
- - 9 08.07 2478/1905 Бракуван 1948 г.
- - 10 08.08 2479/1905 Бракуван 1948 г.
- - 11 08.09 2480/1905 Бракуван 1948 г.
- - 12 08.10 2481/1905 Бракуван 1948 г.
- - 13 08.11 2482/1905 Бракуван 1948 г.
- - 14 08.12 2768/1906 Бракуван 1948 г.
- - 15 08.13 2769/1906 Бракуван 1948 г.
- - 16 08.14 3073/1908 Бракуван 1948 г.
- - 17 08.15 3074/1908 Бракуван 1948 г.
- - 18 - 3075/1908 Загубен 1912/13 г.
- - 19 08.16 3076/1908 Бракуван 1948 г.
- - 20 08.17 3077/1908 Бракуван 1948 г.


Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).