Локомотиви БДЖ серия 11.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 11.00
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Henschel – Kassel, Borsig – Berlin
Производство 1941 – 1943
Предходен модел 10.00
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Пътнически
Колоосна формула 2'E h3
Период на експлоатация до 1970 г.
Запазени локомотиви 11.10
Друга информация
Спецификации
Дължина 14 850 mm
Височина 4582 mm
Максимална скорост 75 km/h
Дължина с тендера 23 105 mm
Общо тегло 179 180 kg
Сцепно тегло 85 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 140 m
Натоварване на ос 17,0 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1450 mm
Налягане на парата в котела 16 kg.f/m2
Нагревна повърхност 305,98 m2
Скарна повърхност 4,87 m2
Повърхност на димогарните тръби 113,39 m2
Повърхност на огневите тръби 93,26 m2
Обща изпарителна повърхност 224,07 m2
Брой на димогарните тръби 127
Брой на огневите тръби 38
Паропрегревател да
Парна машина дрилинг
Брой цилиндри 3
Диаметър на цилиндрите 520 m
Ход на буталото 700 m
Тип рама гредова
Тендер
Служебно тегло 70 980 kg
Тегло на празен тендер 28 000 kg
Воден запас 28 m3
Вид гориво въглища/мазут
Запас гориво 13 kg

Тази серия е получена едновременно с локомотивите серия 03.00. Заедно те са развитие на серия 01.00 и серия 02.00, с цел избягване на появилите се дефекти при тяхната експлоатация. Те са подобрена модификация на серия 10.00 и са предназначени за возене на тежки пътнически влакове със скорост до 75 км/ч. Котлите са напълно еднакви с тези на серия 11.00. Парната машина е трицилиндрова, системе „Drilling“. Локомотивите и тендерите са обзаведени с автоматична и допълнителна въздушна спирачка. Ръчната спирачка действа само на тендера. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси без предната двуосна талига. Тендерът е еднакъв с този на серия 03.00. Той е четириосен, а колоосите са групирани в две двуосни талиги. До 1965 г. всички локомотиви от серията са приведени на смесено мазутно-въглищно гориво.

Поради замяната на парната тяга с дизелова и електрическа, след 1969 – 1970 г. са изведени в резерв, а през 1975 г. са бракувани заедно. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 11.10.

Локомотивите от серии 03.00 и 11.00 са с най-голяма служебна маса (локомотив и тендер – 179 180 кг), както и с най-голяма дължина – 23 105 мм. Тези числа не са надминати и до днес. Локомотивите серия 11.00, със своята колоосна формула (2-5-0) са единствените в Европа.

Експлоат. номер Производител Фабр. №/година Бележки
11.01 Henschel – Kassel 25933/1941 Бракуван 1975 г.
11.02 25934/1941 Бракуван 1975 г.
11.03 26576/1942 Бракуван 1975 г.
11.04 26577/1942 Бракуван 1975 г.
11.05 26578/1942 Бракуван 1975 г.
11.06 26579/1942 Бракуван 1975 г.
11.07 26580/1942 Бракуван 1975 г.
11.08 26581/1942 Бракуван 1975 г.
11.09 26582/1942 Бракуван 1975 г.
11.10 26583/1942 Бракуван 1975 г.
11.11 – 11.15 Непроизведени
11.16 Borsig – Berlin 15141/1943 Бракуван 1975 г.
11.16 15141/1943 Бракуван 1975 г.
11.17 15142/1943 Бракуван 1975 г.
11.18 15143/1943 Бракуван 1975 г.
11.19 15144/1943 Бракуван 1975 г.
11.20 15145/1943 Бракуван 1975 г.
11.21 15146/1943 Бракуван 1975 г.
11.22 15147/1943 Бракуван 1975 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]