Локомотиви БДЖ серия 400.60

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 40060 [1]
Henschel steam locomotive in Sofia Central Railway Station 2012 PD 09.jpg
Парен локомотив 47960
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg
Производство 1916 – 1925
Междурелсие 600 mm
Предназначение Тендерен
Колоосна формула D n2t
Период на експлоатация до 1969 г.
Запазени локомотиви 47060, 47960 и 48960
Друга информация
Спецификации
Дължина 6045 mm
Височина 2900 mm
Максимална скорост 20 km/h
Служебно тегло 12 000 kg
Сцепно тегло 12 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 20 m
Натоварване на ос 3,0 t
Диаметър на задвижващите колооси 600 mm
Налягане на парата в котела 15 kg.f/m2
Скарна повърхност 0,574 m2
Повърхност на димогарните тръби 14,71 m2
Обща изпарителна повърхност 16,20 m2
Брой на димогарните тръби 43
Парна машина Цвилинг
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 240 m
Ход на буталото 240 m
Тип рама листова
Тендер
Тип тендер няма тендер
Воден запас 1,1 (на локомотива) m3
Запас гориво 600 (на локомотива) kg

Локомотивите 40060 са основната серия теснолинейни (600 mm) локомотиви в БДЖ от 1916 г. до края на експлоатацията на това междурелсие. Независимо, че са доставени от различни локомотивни фабрики и през различни години помежду си те нямат почти никакви разлики, тъй като са строени по еднакви чертежи. През Първата световна война те са използвани масово при експлоатацията на временно построени прифронтови и снабдителни, временни или постоянни жп линии. Локомотивите са поръчвани за нуждите на армията. От близо 300 броя от Министерството на войната на БДЖ са предадени през 1920 87 машини. Останалите остават зад граница след приключването на военните действия. Серията е попълвана с 4 броя нови локомотиви за първи и последен път от БДЖ през 1925 г. Броят на локомотивите се увеличава с още 2, предадени от външни на железницата предприятия и намалява с 1 – останал в Гърция при изтеглянето на нашата армия от там.

Локомотивите са снабдени с ръчна спирачка, действаща едностранно на втора и трета сцепна колоос. Локомотивите имат възможност за движение в двете посоки с конструктивната си скорост. Локомотивите в експлоатацията си се доказват като сигурни, работоспособни и непретенциозни машини.

След закриването на последния участък с междурелсие 600 mm Генерал Тодоров – Петрич през 1969 г. всички са загасени и бракувани на следващата година. За музейната колекция са запазени 47060 (в депо Септември), 47960 (в чакалнята на Централна гара – София)- и 48960 (на физическо лице за създаване на музейна сбирка).

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 400 60[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер Фабрика фабр. №/
година
Бележки
от 1920 г. от 1936 г.
28 401 Krauss – München 6943/1914 Бракуван 1950 г.
353 402 Henschel – Cassel 13316/1914 Мини „Чумерна“ 1949 г.
357 403 O. & Köppel – Berlin 7971/1914 ЖП училище – София 1935 г.
406 404 Henschel – Cassel 13550/1915 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
475 405 O. & Köppel – Berlin 7991/1915 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
478 406 7994/1915 Прист. строежи 1949 г.
519 407 Jung – Jungenthal 2435/1916 Прист. строежи 1949 г.
536 408 J.A.Maffei – München 4621/1916 Останал в Гърция 1944 г.
537 409 O. & Köppel – Berlin 8096/1916 Инженерен полк Плевен 1951 г.
539 410 8098/1916 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
541 411 8100/1916 Прист. строежи 1949 г.
647 412 8240/1916 Горско стоп. „Тича“ 1967 г.
632 413 Borsig – Berlin 9755/1916 Бракуван 1937 г.
633 414 9756/1916 Прист. строежи 1949 г.
631 415 9754/1916 Бракуван 1937 г.
701 416 Schwartzkopff – Berlin 6137/1916 Горско стоп. „Тича“ 1967 г.
702 417 6138/1916
703 418 6139/1916 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
704 419 6140/1916 Горско стоп. „Тича“ 1967 г.
706 420 6142/1916 Прист. строежи 1949 г.
707 421 6143/1916
710 422 6146/1917 Бракуван 1937 г.
544 423 Henschel – Cassel 14155/1916 Прист. строежи 1949 г.
550 424 6161/1916 ТЕЦ-Трявна 1951 г.
558 425 14169/1916 Прист. строежи 1949 г.
560 426 14171/1916
561 427 14179/1916 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
628 428 Borsig – Berlin 9751/1916 Прист. строежи 1949 г.
629 429 9752/1916
808 430 Henscel – Cassell 14491/1916 Бракуван 1937 г.
1001 431 14249/1916 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
1002 432 14250/1916 Мини „Чумерна“ 1949 г.
1003 433 14251/1916 Мини „Пирин“ 1956 г.
1004 434 14252/1916 Бракуван 1950 г.
1005 435 14253/1916 Депо София 1959 г.
1006 436 14254/1916 Трансп. техникум София 1951 г.
1007 437 14255/1916 Мини „Пирин“ 1962 г.
1008 438 14256/1916 ДМП „В.Коларов“ 1962 г.
1010 439 14258/1916 Пион. железница Русе 1959 г.
1011 440 14259/1916 М-во на тежката
промишленост 1956 г.
1012 441 14260/1916 КМЗ Кочериново 1960 г.
1013 442 14261/1916 Мини „Пирин“ 1958 г.
1014 443 14262/1916 М-во на тежката
промишленост 1954 г.
1015 444 14263/1916 Бракуван 1937 г.
1016 445 14264/1916 Рудник „Стаханов“ 1957 г.
1017 446 14265/1916 Бракуван 1966 г.
1018 447 14266/1916 Управление на горите 1949 г.
1020 448 14268/1916 Бракуван 1970 г.
1021 449 14269/1916 ГНС-Шумен 1964 г.
1023 450 14271/1916 Бракуван 1966 г.
1024 451 14272/1916 Мини „Чумерна“ 1949 г.
1025 452 14273/1916 Бракуван 1937 г.
1026 453 14274/1916 Бракуван 1970 г.
1027 454 14275/1916 ОПУ-Михайловград 1965 г.
1028 455 14276/1916 Бракуван 1970 г.
1029 456 14277/1916 Бракуван 1970 г.
1030 457 14278/1916 ГНС-Нови пазар 1964 г.
1041 458 15054/1917 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
1131 459 16013/1918 М-во на тежката
промишленост 1957 г.
1512 460 15251/1917 Бракуван 1937 г.
1670 461 O. & Köppel – Berlin 8370/1917 Прист. строежи 1949 г.
1031 462 Henscel – Cassel 15044/1917 Бракуван 1970 г.
1032 463 15045/1917 ГНС-Видин 1960 г.
1034 464 15047/1917 Бракуван 1970 г.
1039 465 15052/1917 КМЗ-Кочериново 1960 г.
1040 466 15053/1917 XI жп секция 1964 г.
1042 467 15055/1917 Бракуван 1966 г.
1043 468 15056/1917 Бракуван 1970 г.
1044 469 15057/1917 Бракуван 1966 г.
1052 470 15065/1917 ЖП музей – Русе 1966 г.
1054 471 15067/1917 кариера „Атия“ 1954 г.
1055 472 15068/1917 ГНС-Толбухин 1964 г.
1056 473 15069/1917 ГНС-Русе 1960 г.
1125 474 16007/1918 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
1126 475 16008/1918 ГНС-Исперих 1964 г.
1127 476 16009/1918 Бракуван 1966 г.
1128 477 16010/1918 У-ние на горите 1965 г.
1129 476 16011/1918 М-во на строежите 1952 г.
1130 479 16012/1918 Бракуван 1970 г.
Музеен 2001 г.
Експонат Центр. гара
София 2002 г.
1132 480 16014/1918 Бракуван 1970 г.
1133 481 16015/1918 Бракуван 1966 г.
1135 482 16017/1918 Бракуван 1970 г.
1136 483 16018/1918 М-во на строежите 1952 г.
1137 484 16019/1918 Месокомбинат Плевен 1962 г.
1138 485 16020/1918 У-ние на горите 1949 г.
1139 486 16021/1918 ГНС-П. Тръмбеш 1964 г.
1140 487 16022/1918 У-ние на горите 1949 г.
1141 488 Smoschewer – Breslau 775/1925 ОНС-Д.Оряховица 1964 г.
1142 489 776/1925 Бракуван 1970 г.
Музеен 1993 г.
в депо Дупница
1143 490 777/1925 М-во на строежите 1952 г.
1144 491 778/1925 М-во на тежката
промишленост 1952 г.
546 492 Henschel – Cassel 14157/1916 Мини „Пирин“ 1958 г.
2608 493 Linke-Hofmann Werke
- Breslau
1767/1918 Мини „Чумерна“ 1949 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]