Локомотиви БДЖ серия 12.00

Локомотив 12.00
Обща информация
Производител	Henschel – Kassel, Krup – Essen, Schwartzkopff – Berlin
Производство	1939 – 1940
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Пътнически
Колоосна формула	1'E h2
Период на експлоатация	до 1970 г.
Запазени локомотиви	12.03 и 12.17
Друга информация
Спецификации
Дължина	14 000 mm
Височина	4280 mm
Максимална скорост	70 km/h
Дължина с тендера	22 360 mm
Общо тегло	172 580 kg
Сцепно тегло	91 280 kg
Минимален диаметър на вписване в крива	180 m
Натоварване на ос	18,25 t
Диаметър на водещата колоос	850 mm
Диаметър на задвижващите колооси	1450 mm
Налягане на парата в котела	16 kg.f/m2
Нагревна повърхност	328,94 m2
Скарна повърхност	4,0 m2
Повърхност на димогарните тръби	97,9 m2
Повърхност на огневите тръби	109,4 m2
Обща изпарителна повърхност	223,14 m2
Брой на димогарните тръби	106
Брой на огневите тръби	43
Паропрегревател	да
Парна машина	цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	650 m
Ход на буталото	660 m
Тип рама	гредова
Тендер
Служебно тегло	67 680 kg
Тегло на празен тендер	26 880 kg
Воден запас	29 m3
Вид гориво	въглища/мазут
Запас гориво	11,8 kg

Тази серия е попада съвсем непредвидено в БДЖ. Строени са за турските железници, но обстоятелствата (в ход е Втората световна война) се стичат така, че те остават в България. Самите локомотиви се отличават с редица особености, и са първото отклонение от изработената през 1939 г. стандартизационна програма за перспективно развитие на локомотивния парк в БДЖ. Те са получени на два пъти – 7 броя новопроизведени и 10 броя, закупени след кратка експлоатация в Германия.

Локомотивите имат средно натоварване на ос 18,25 тона, което е най-голямото между парните локомотиви в БДЖ. Парната машина е двуцилиндрова, система „Zwilling“. Характерно за серията е сравнително малката скрна повърхност (4 m³) при сравнително голяма обща нагрявна повърхност на котела. Тя е 328, 94 m² и е най-голямата от локомотивите в БДЖ. Снабдени са с обикновен двупътен разпределителен кран за парно отопление на пътнически влакове. Тендерът е четириосен, а колоосите му са групирани в две двуосни талиги. В края на 60 ^-те години всички локомотиви от серията са приведени на смесено мазутно-въглищно гориво.

Експлоатационен номер		Фабрика	фабр. №/ година	Бележки
в DR	в БДЖ от 1936 г.
-	12.01	Henschel – Kassel	24009/1940	Бракуван 1973 г.
-	12.02	Krupp – Essen	1969/1940	Бракуван 1975 г.
-	12.03		1970/1940	Бракуван 1973 г.
-	12.04		1971/1940	Бракуван 1973 г.
-	12.05	Henschel – Kassel	24446/1940	Бракуван 1975 г.
-	12.06		24447/1940	Бракуван 1975 г.
-	12.07		24448/1940	Бракуван 1973 г.
58.2801	12.08		24001/1939	Бракуван 1967 г.
58.2803	12.09		24002/1939	Бракуван 1975 г.
58.2804	12.10		24003/1939	Бракуван 1973 г.
58.2805	12.11		24004/1939	Бракуван 1973 г.
58.2806	12.12		24005/1939	Бракуван 1975 г.
58.2802	12.13	Schwartzkopff – Berlin	11243/1940	Бракуван 1973 г.
58.2807	12.14		11248/1940	Бракуван 1973 г.
58.2808	12.15		11249/1940	Бракуван 1975 г.
58.2809	12.16		11250/1940	Бракуван 1973 г.
58.2810	12.17		11251/1940	Бракуван 1973 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).