Локомотиви БДЖ серия 76.000

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Jump to navigation Jump to search
Локомотив 76.000
Обща информация
Производител Flag of Romania.svg 23 August (FAUR) - Bucureşti
Производство 1976 - 1977
Следващ модел 77.000
Междурелсие 760 mm
Предназначение дизелов магистрален
Колоосна формула В′-В′
Период на експлоатация от 1977 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина 13 334 mm
Ширина 2470 mm
Височина 3520 mm
Маса 48 500 kg
Максимална скорост 70 km/h
Служебно тегло 52 000 kg
Сцепно тегло 52 000 kg
Мощност 809 (1100 hp) kW
Тип на предавката хидравлична
Натоварване на ос 13,0 t
Диаметър на задвижващите колооси 1000 mm

След 1973 г. се обмисля доставката на още магистрални дизелови локомотиви за допълване парка на БДЖ за линията Септември - Добринище и най-вече за замяната на парната тракция по линията Червен бряг - Оряхово. Доставката на локомотиви серия 75.000 се проваля по ред причини [1]. Така се сключва договор за строеж и доставка с румънският завод „23 август“ (сега „FAUR“) - Bucureşti. Локомотивите са строени по технически условия на БДЖ, в които са отразени опитът от вече 10-годишната експлоатация на локомотивите серия 75.000.

Първоначално е изработен прототип на локомотива, означен с номер 76-15 (предвиждало се след пробите машината да се върне в завода-производител за доработки, а локомотивите 76-01 до 76-14 са вече в процес на строителство), който да се достави като последен локомотив в серията. Програмата се осъществява и всички локомотиви са пуснати в експлоатация от май до септември 1977 г., а 76-15 пристига през февруари 1978 г.

Първоначално всички локомотиви серия 76.000 са зачислени в депо Червен бряг. Така се заменя изцяло парната тракция по линията. По-късно се установява, че броят им е по-голям от необходимия и 5 броя са изпратени в депо Септември (76-11 до 76-15). Експлоатацията им показва, въпреки близостта на техническите параметри до тези на серия 75.000, че са с по-ниски експлоатационни възможности, реализират повече откази, с по-ниско качество на изработка и др. След преустановяването експлоатацията на теснолинейката Червен бряг - Оряхово през 2002 г. се извършва бракуване на локомотиви в двете основни теснолинейни депа (Червен бряг и Септември) и в парка на БДЖ остават 4 локомотива серия 76.000. През 2009 година БДЖ продава 3 от тях в Аржентина, а един брой е оставен за музеен експонат и се съхранява в депо Септември.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер фабр. №/
година
Бележки
доставен от 1988 г.
76-01 76 001.7 23141/1977 Бракуван 1996 г.
76-02 76 002.5 23142/1977 Бракуван 2002 г.
76-03 76 003.3 23143/1977 Бракуван 1994 г.
76-04 76 004.1 23144/1977 Бракуван 1994 г.
76-05 76 005.8 23145/1977 Продаден в Аржентина (YCRT Rail Argentina #402)
76-06 76 006.6 23146/1977 Продаден в Аржентина (YCRT Rail Argentina #403)
76-07 76 007.4 23147/1977 Бракуван 1998 г.
76-08 76 008.2 23148/1977 Бракуван 1998 г.
76-09 76 009.0 23149/1977 Бракуван 1998 г.
76-10 76 010.8 23154/1977 Бракуван 1998 г.
76-11 76 011.6 23151/1977 Определен за музеен експонат
76-12 76 012.4 23152/1977 Продаден в Аржентина (YCRT Rail Argentina #401)
76-13 76 013.2 23153/1977 Бракуван 1996 г.
76-14 76 014.8 23150/1977 Бракуван 2002 г.
76-15 76 015.7 23115/1976 Бракуван 2001 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]