Локомотиви БДЖ серия 08.00

Локомотив 08.01-06 и 08.07-17
Локомотив 08.10 при откриването на жп линията Бургас – Поморие, 25 юни 1939 г. Източник: ДА „Архиви“
Производител	J. A. Maffei – Мюнхен
Производство	1897 – 1908
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Бързоходен
Колоосна формула	2'C n4v
Период на експлоатация	до 1949 г.
Спецификации
Дължина	10 672 и 11 007 mm
Височина	4287 и 4570 mm
Маса	92 700 kg
Макс. скорост	75 и 90 km/h
Дължина с тендера	16 975 и 18 474 mm
Общо тегло	94 700 и 110 000 kg
Служебно тегло	59 000 и 64 000 kg
Сцепно тегло	42 600 и 42 000 kg
Мин. диаметър в крива	180 m
Натоварване на ос	14,3 и 14,0 t
Диаметър на водещата колоос	850 mm
Диаметър на задвижващите колооси	1640 mm
Налягане на парата в котела	13 и 15 kg.f/m2
Нагревна повърхност	128,18 и 165,5 m2
Скарна повърхност	2,52 и 2,62 m2
Повърхност на димогарните тръби	118,67 и 154,0 m2
Обща изпарителна повърхност	9,51 и 11,5 m2
Брой на димогарните тръби	194 и 236
Парна машина	Вулф-компаунд
Брой цилиндри	4
Диаметър на цилиндрите	380 и 340 m
Ход на буталото	660 и 640 m
Тип рама	листова и гредова
Тендер
Служебно тегло	35 700 и 46 000 kg
Тегло на празен тендер	15 700 и 21 250 kg
Воден запас	13 и 18,25 m3
Вид гориво	въглища
Запас гориво	7000 и 6500 kg

Тази серия локомотиви са първите в бързоходни локомотиви в БДЖ и първите с парна машина Вулф-компаунд.

При локомотивите 08.01 – 08.06 спирачни са сцепните колооси и колоосите на тендера. Ръчната спирачка действа само на тендера. При локомотиви 08.07 – 08.17 освен това са спирачни и колоосите на предната двуосна талига посредством допълнителна парна спирачка, която се използва при необходимост. Тендерите на 08.01 – 08.06 са триосни, а на останалите – четириосни. При последните колоосите са групирани в две двуосни талиги. Това са първите наши локомотиви с четириосни тендери и първи, поставени на талиги. След над 35-годишна служба като основна серия бързоходни локомотиви по нашите железници започват масови повреди по котлите. Това довежда до последователното им бракуване, като последния от тях (08.13) е бракуван през 1961 г.

Експлоатационен номер				J.A.Maffei фабр. №/година	Бележки
от 1897 г.	от 1904 г.	от 1908 г.	от 1936 г.
-	1	1	08.01	2425/1904	Бракуван 1946 г.
-	2	2	08.02	2426/1904	Бракуван 1946 г.
-	3	3	08.03	2427/1904	Бракуван 1946 г.
-	4	4	08.04	2428/1904	Бракуван 1946 г.
-	7	5	08.05	2429/1904	Бракуван 1946 г.
-	8	6	08.06	2430/1904	Бракуван 1948 г.
1	5	7	-	1867/1897	Бракуван 1935 г.
2	6	8	-	1868/1897	Бракуван 1935 г.
-	-	9	08.07	2478/1905	Бракуван 1948 г.
-	-	10	08.08	2479/1905	Бракуван 1948 г.
-	-	11	08.09	2480/1905	Бракуван 1948 г.
-	-	12	08.10	2481/1905	Бракуван 1948 г.
-	-	13	08.11	2482/1905	Бракуван 1948 г.
-	-	14	08.12	2768/1906	Бракуван 1948 г.
-	-	15	08.13	2769/1906	Бракуван 1948 г.
-	-	16	08.14	3073/1908	Бракуван 1948 г.
-	-	17	08.15	3074/1908	Бракуван 1948 г.
-	-	18	-	3075/1908	Загубен 1912/13 г.
-	-	19	08.16	3076/1908	Бракуван 1948 г.
-	-	20	08.17	3077/1908	Бракуван 1948 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).