Дизелови мотриси БДЖ серия 23-00
| Дизелови мотриси серия 23-00 | |
| Производител | Simmeringer – Wien |
|---|---|
| Производство | 1942 |
| Междурелсие | 7200 mm |
| Спецификации | |
| Дължина | 14 380 mm |
| Ширина | 3100 mm |
| Височина | 4000 mm |
| Маса | 21 750 kg |
| Макс. мощност | 215 kW |
| Макс. скорост | 80 km/h |
Мотрисите са строени от австрийската фабрика „Simmeringer“ – Wien през 1942 г., като в договора е включена и доставката на 5 броя еднотипни вагони-ремаркета. Първоначалното им означение е Смот-м серия 03, а вагоните са означени с См и номера от 22904 до 22908. От 1965 г. получават серия 23 (23-01 до 23-10).
Технически данни на вагоните-ремаркета
[редактиране | редактиране на кода]| Експлоатационни номера | 22904 – 22908 |
|---|---|
| Дължина с буферите |
13 140 мм |
| Междуосие | 7200 мм |
| Диаметър на колоосите |
900 мм |
| Собствена маса | 12,47 тона |
| Пътнически отделения | 1 брой |
| Места за сядане | 50 броя |
| Помещение отоплителен котел |
1 брой |
| WC-възел | 1 брой |
| Входно-изходни преддверие |
2 брой |
Мотрисите са доставени от австрийската фабрика „Simmeringer“ – Wien през 1942 г. Във връзка с вече придобитият опит в експлоатацията на мотрисите серия 22 се правят някои съществени конструктивни изменения – предавката е механична, а колоосните лагери са плъзгащи (първоначално са били предвидени ролкови).
По-мощните двигатели дават възможност мотрисите да теглят 1-2 вагона-ремаркета и да обслужват дестинации до 100 – 120 км в едната посока. Първоначално са разпределени между депата София, Пловдив и Левски. През 1943 г. има изпратени и в Беломорието на линията Драма - Дедеагач. През 1969 - 70 г. са подменени дизеловите двигатели на всички мотриси. Поради износване и невъзможност за ремонт или подмяна на скоростните кутии през 1972 - 1975 г. са бракувани всички представители на серията без 23-03, която е спряна от движение заради катастрофа. Последната е възстановена и продължава да работи на линията Червен бряг - Златна Панега до замяната и с мотрисен влак серия 18.00. Бракувана е през 1986 г. и е запазена за музейната колекция на БДЖ, но за нея не се полагат никакви грижи и е в крайно тежко техническо състояние.
| Експл. № при доставката |
Експл. № (1965) |
Фабр. № / година | Бележки |
|---|---|---|---|
| 03-01 | 23-01 | 68338/1942 | Бракувана 1974 г. |
| 03-02 | 23-02 | 68339/1942 | Опожарена и бракувана 1973 г. |
| 03-03 | 23-03 | 68340/1942 | Бракувана 1976 г. |
| 03-04 | - | 68341/1942 | Опожарена и бракувана 1946 г. |
| 03-05 | 23-05 | 68342/1942 | Бракувана 1975 г. |
| 03-06 | 23-06 | 68343/1942 | Бракувана 1974 г. |
| 03-07 | 23-07 | 68344/1942 | Бракувана 1974 г. |
| 03-08 | 23-08 | 68345/1942 | От 1976 е с № 23-03 бракувана 1986 г. |
| 03-09 | 23-09 | 68346/1942 | Бракувана 1972 г. |
| 03-10 | 23-10 | 68347/1942 | Бракувана 1974 г. |
Литература
[редактиране | редактиране на кода]- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
- Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
Бележки
[редактиране | редактиране на кода]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
